日前，公安部交通管理局官方微博消息稱，我國“駕考”即將迎來改革。目前正在調(diào)研論證，在進(jìn)一步聽取意見、修改完善后將向社會公開征求意見。社會各界高度關(guān)注的駕照自學(xué)自考問題，將在一定程度上、一定條件下取得突破。業(yè)內(nèi)表示，這意味著，目前仍難杜絕的吃拿卡要現(xiàn)象將被有效杜絕，自學(xué)自考等更多駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試選擇的出現(xiàn)或?qū)е埋{照培訓(xùn)、考試產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，至今年7月份，南充市機(jī)動車保有量達(dá)到了67萬輛，5年內(nèi)，數(shù)量增長了近一倍，在全省居第四位。 那么，“駕考”改革將給準(zhǔn)備考取駕照的市民帶來哪些影響呢?

　　觀點(diǎn)一：符合市場規(guī)律，節(jié)約人力資源

　　近年來，駕校由于招生火爆，在集中安排預(yù)約考試時間上，往往因名額限制、檔期滿滿，使得廣大學(xué)員“等待考試白了頭”，這是一種資源浪費(fèi)。

　　其實(shí)，“自學(xué)考駕”并不是“無師自通”，都是有駕證的師傅在教。而在過去駕駛管理寬松的年代，拿駕照就是靠“師徒”的培訓(xùn)。所以，從現(xiàn)實(shí)的合理性來看，允許個人獲取培訓(xùn)資質(zhì)帶“徒弟”，不僅符合市場需要，還可以擴(kuò)大一類職業(yè)。同時，也符合《道路交通安全法》作為上位法的立法本意，作為下位，更宜在具體的資質(zhì)管理中，逐步放低門檻，完善資質(zhì)認(rèn)定方式與程序，并在考駕報考實(shí)行駕駛培訓(xùn)師簽名制。

　　觀點(diǎn)二：尊重自由選擇，節(jié)約時間成本

　　在現(xiàn)行駕照培訓(xùn)考試制度下，“繞開駕�！钡摹榜{照自學(xué)自考”實(shí)際上是不被允許的，“必須通過駕校培訓(xùn)”事實(shí)上是考駕照的唯一選擇。因此若要“給予考生更多選擇權(quán)”，勢必需在允許“駕照自學(xué)自考”上有所突破。

　　現(xiàn)在正規(guī)駕校人滿為患，想上車不知要等多少時間，即使等到了，時間上又不好安排，如果能“自學(xué)考駕照”就好了，這是不少學(xué)員的共同心聲。不難看出，駕照自學(xué)自考應(yīng)該是一個趨勢和方向，此舉有助于緩解目前學(xué)車貴、學(xué)車難的現(xiàn)狀，是一種值得期待的“駕考紅利”。

　　相對于“駕考合一”制度，“直考模式”更能與國際接軌，政府不干涉公民的學(xué)車方式，公民自由選擇學(xué)車方式，或者聘請私人教練，公民學(xué)車選擇也更加自由，自然也更能體現(xiàn)人本精神。一言蔽之，駕照自學(xué)自考讓市場發(fā)揮決定性作用，讓市民多幾項(xiàng)選擇，也不見得放開市場，大家都不去駕校了，這樣反而會促使駕校參與競爭，更好地服務(wù)市民，可謂一舉多得。

　　觀點(diǎn)三：打破“壟斷”市場

　　眼下的問題是，打算考駕照的你別無選擇，只能經(jīng)過交管部門指定的駕校培訓(xùn)之后才能參加考試。今年初，市民張先生在市內(nèi)某駕校報名，交了4200元的報名費(fèi)�！叭绻�可以自學(xué)自考，練習(xí)就不再受制于教練和駕校了，而且費(fèi)用會便宜很多�！睆埾壬�稱，他所在的駕校有教練故意刁難學(xué)員，吃、卡、拿、要等不良行為，甚至以前還有過男教練性騷擾女學(xué)員的極端例子。在個別駕校，教練難得的笑容與學(xué)員孝敬的錢財呈正相關(guān)。換科送上幾百、上車敬上煙酒，幾乎成了不成文的潛規(guī)則。否則，不識時務(wù)者只能是難看的臉色和漫長的等待。

　　目前的駕考模式模糊了監(jiān)管者與經(jīng)營者角色的行政強(qiáng)制，一方面為權(quán)力尋租和利益輸送提供了機(jī)會，另一方面讓駕考培訓(xùn)市場一度形成價格壟斷，動輒四五千甚至更高的培訓(xùn)費(fèi)，超過了多數(shù)工薪階層的月收入。在某種意義上說，考駕照，不僅僅只是拼時間，而且還要拼鈔票。如果可以自學(xué)自考，費(fèi)用會便宜很多。從這一點(diǎn)上，市民在經(jīng)濟(jì)成本上來說，更加可控。駕考改革，減負(fù)惠民是方向，破除壟斷是關(guān)鍵。